Opowieœć ta rozpoczyna się w roku 1895. Václav Laurin, mechanik i Václav Klement, księgowy, obaj zapaleni rowerzyœci, konstruujš rowery własnego pomysłu i nadajš im dumnš i patriotycznie brzmišcš nazwę - Slavia.

Opowieœć ta rozpoczyna się w roku 1895. Václav Laurin, mechanik i Václav Klement, księgowy, obaj zapaleni rowerzyœci, konstruujš rowery własnego pomysłu i nadajš im dumnš i patriotycznie brzmišcš nazwę - Slavia.

Interes rozwija się bardzo pomyœlnie. Jeszcze przed 1899 rokiem firma Laurin & Klement rozpoczyna produkcję motocykli. Spółka œwiętuje pierwsze zwycięstwa w międzynarodowych konkursach.

Na przełomie wieków firma podejmuje nowe wyzwanie - uruchamia produkcję samochodów.

Auto dziadka, 1905

Już pierwsze auto o nazwie "Voiturette A" odniosło komercyjny sukces, stajšc się znakiem rozpoznawczym weteranów czeskiej motoryzacji. Dzięki wiedzy i doœwiadczeniu firma szybko zyskała silnš pozycję na rozwijajšcych się œwiatowych rynkach. Firma Laurin & Klement pomogła wzmocnić pozycję królestwa czeskiego jako najsilniejszego pod względem przemysłowym państwa w Cesarstwie Austro-Węgierskim.


1907 - spółka akcyjna Laurin & Klement

Ekspansja firmy zaczyna przekraczać granice interesu rodzinnego. W 1907 roku założyciele przekształcajš firmę w spółkę akcyjnš. Rozwój owocuje powstaniem nowego modelu - Faeton. Po 1914 roku spółka zajmuje się także produkcjš uzbrojenia.

Fuzja ze Škodš Pilsen w 1925 roku

W celu wzmocnienia i utrzymania pozycji na rynku oraz umożliwienia modernizacji fabryki, L&K poszukuje silnego partnera. Teraz oprócz samochodów firma produkuje także ciężarówki, autobusy, silniki lotnicze oraz maszyny rolnicze.


W 1925 roku L&K łšczy się z największym krajowym przedsiębiorstwem przemysłowym, Škodš Pilsen. Oznacza to koniec nazwy Laurin & Klement i poczštek znaku firmowego Škoda. Fuzja umożliwia rozpoczęcie taœmowej produkcji eleganckich aut, dopieszczonych w najdrobniejszych detalach i wygrywajšcych międzynarodowe konkursy.


Wielki Kryzys powoduje spowolnienie, ale nie zatrzymanie rozwoju Škody. Pojawia się następny udany model - Populár.

Okupacja

W niełatwym czasie II Wojny Œwiatowej Škoda staje się częœciš gospodarki III Rzeszy. Produkcja zostaje dostosowana do potrzeb wojennych.
Pomimo przeciwnoœci Škodzie udaje się stworzyć jeszcze jeden wyróżniajšcy się model, Škodę Superb.





Socjalizm i gospodarka planowa

Zakończenie II Wojny Œwiatowej daje poczštek kolejnym zmianom. Cała gospodarka podlega systemowi centralnego planowania. Kontakt oraz wymiana informacji ze œwiatem zewnętrznym sš utrudnione, podczas gdy Zachód rozwija się nieustannie. Przekształcona w państwowe przed-siębiorstwo AZNP Škoda zostaje monopolistš w produkcji aut osobowych w Czechosłowacji.



Transformacja Škody

Zmiany polityczne z roku 1989 kreujš nowš rzeczywistoœć ekonomicznš i rynkowš. Škoda poszukuje teraz silnego partnera zagranicznego, gdyż nadrzędnym celem jest nadrobienie straconego czasu i inwestycje w przyszłoœć.

W grudniu 1990 roku rzšd opowiada się za współ- pracš z koncernem Volkswagen. 16-go kwietnia 1991 roku Škoda dołšcza do Volkswagena, Audi i Seata jako czwarta marka koncernu.

Rozwój trwa nadal. Dzięki współpracy w ramach koncernu oraz nowemu myœleniu ekonomicznemu Škoda dokonuje rozległej modernizacji. Jej owocem jest model Felicia, zdolny stawić czoła œwiatowej konkurencji. W œlad za Feliciš idš jeszcze bardziej udane konstrukcje - Octavia, Fabia oraz duma firmy - Škoda Superb.